Etikettarkiv: Tåg

Till Monets trädgård – med tåg eller flyg?

Postat av

I Dagens Nyheter läser jag idag om en Promenad för alla sinnen i den franske målaren Claude Monets trädgård i byn Giverny, åtta mil från Paris. Det återuppväcker härliga minnen från mitt och hustruns besök där förra påsken. Tyvärr så var det för tidigt för att blåregnet vackert skulle pryda den japanska bron över en damm smyckad med blommande näckrosor. Men trädgården är ändå så fiffigt anlagd att man kan avnjuta olika sorters blomster beroende av säsong. Därför fanns det en hel del att njuta av även i tidiga, och ganska kyliga, april förra året. Fotona är tagna vid vårt besök.


Monets trädgård.som har 600 000 besökare varje år, drivs av en stiftelse, Fondation Claude Monet. Om man inte har möjlighet att besöka trädgården IRL så är stiftelsens hemsida värd ett besök.


I DN-artikeln så rekommenderas föredömligt att ta sig till Frankrike och Giverny med tåg, och njuta även av själva resandet i lagom tempo. Det ständigt lika märkliga är ju emellertid att tågresan kostar ca 3000 kr medan flygresan kostar endast en tusenlapp. Återigen blir det väldigt tydligt att något är galet. Genom att ta flyget så orsakar jag en mycket större negativ påverkan på miljö och klimat. Hur kommer det sig att flyget fortfarande är så kraftigt subventionerat - av oss skattebetalare!?
Flyget borde i högre grad bära sina egna kostnader, inklusive en rättvisare koldioxidskatt.



Hmm, för att lugna sinnet en aning så kanske det är läge att ta sig till Millesgården på Lidingö för att se den aktuella utställningen Målare i Normandie, Underbara impressionister, där bl a verk av Monet ingår.







Tuff, tuff

Postat av

Enligt DN har nio av tio regiontåg mellan Luleå och Umeå ställts in under större delen av vintern, därför att tågen inte klarar av kylan. Nio av tio! I Sverige där vintrarna existerat och varit kalla sedan Hedenhös. Man undrar, vad berörda företag Norrtåg, Botniatåg och Arriva sysslar med och hur berörda myndigheter och landsting förklarar detta. Undrar om det är någon som kommer att “ta fullt ansvar” eller om utredningarna bara ska rinna ut i sanden, för att det är så många inblandade.

Här ner i södra delen av landet tycker jag att man läst om lite mindre elände med tågen än tidigare år. Ostlänken ser de flesta men inte riktigt alla fram emot. Såg just i lokalbladet en insändare, som undrar varför man ska bygga mer järnväg, när den gamla inte fungerar och som tycker att vi borde ta det lugnt i stället. På motorvägen kanske.
Publicerat i Okategoriserade | Märkt ,

Lögn, förbannad lögn och statistik …

Postat av

tågStatistik betraktas ofta som fakta men med statistik kan man verkligen luras. Ett exempel är när Trafikverket och infrastrukturministern för fram budskapet att 97 % av tågen är i tid. Det låter ju jätte bra. Samtidigt dras slutsatsen att tågens punktlighet har blivit bättre.

Man ska då komma ihåg hur man definierar en försening. Helt plötsligt är det 15 minuter som gäller för att ett tåg ska vara försenat och om ett tåg ställs in så är det inte alls försenat.

Det framhålls då också att övriga länder använder 15 minuter som gräns men tydligen är det inte riktigt så. De flesta jämförbara länder använder 5 minuter som gräns.

Så beskedet att 97 % av tågen är i tid är väldigt missvisande.

Om man ska jämföra om punktligheten har blivit bättre eller sämre borde man rimligen räkna på samma sätt.
Varför inte räkna ut medelvärde och mediavärde?

Visst är det billigare att trixa med statistik än att åtgärda problemen men det hjälper ju föga resenärerna …

SvD

Share on Facebook  Post on Twitter  

kollektivtrafik – samhällsnytta och samhällsansvar

Postat av

I veckan som gick anordnade Sveriges kommuner och landsting tillsammans med Svensk kollektivtrafik en presidiekonferans för de som sitter i styrelser för kollektivtrafikutförare och myndighetsnämnder. På schemat stod bland annat diskussion kring resultaten av processen kring regionala trafikförsörjningsprogrammen, hur vi hanterar nya lagstiftningen, konkurrenssituationen gentemot kommersiell trafik, kostnadsutvecklingen framåt och andra framtida utmaningar.

Med på konferansen var bl a infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd som dagen till ära också hade en debattartikel i dagens samhälle.

20130210-090852.jpg

I artikeln påpekas vikten av att kommersiella aktörer släpps in på terminaler och hållplatser för att göra situationen så enkel och bra för kunderna som möjligt. Nu kan man ju tänka sig att det skulle kunna varit en stort problem om det hade varit en mängd kommersiella aktörer på kollektivtrafikmarknaden som kommit till efter nya lagstiftningen. Nu är det inte fallet så, och i de fall det kommit till så verkar det som att man löst det på ett tillfredsställande sätt, som tex på terminalen i Göteborg där kommersiella aktörer får tillträde och där en avgift tas ut för alla som ska lägga till. Så långt är det bra, huvudsaken är att det för kunden är enkelt och smidigt och lyckas man lösa biljettfrågan och samordna tidtabeller och annat finns stora möjligheter att detta kommer bli riktigt bra.

Men istället för en rad tillkommande kommersiella aktörer ser vi ett fåtal stora bolag som blöder ekonomiskt, det kan vara svårt att få in anbud i upphandlingar och ett flertal aktörer som har upphandlats har slutat i förtid pga ekonomiska svårigheter. Kollektivtrafik är uppenbarligen svårt att tjäna pengar på, och jag tror vi måste inse att det snarare är en samhällsuppgift än en uppgift för marknaden att lösa. Detta innebär också att staten måste hitta vägar att hjälpa de kommuner som har stora ekonomiska åtaganden, inte minst de kommuner som har spårbunden trafik.

Kostnaden för kollektivtrafiken är något vi måste hantera framöver. En balans mellan det kunderna betalar och det som samhället subventionerar måste totalt sett ställas mot den alternativkostnad som det skulle innebära att inte köra någon kollektivtrafik alls. Att resa kollektivt är trots allt energismartare och mer ekonomiskt än om vi skulle bereda plats för alla individer på motorvägar, parkeringsplatser och så vidare. En djupare analys av detta måste emellertid göras för att vi ska kunna hitta argumenten för att framgent kunna satsa på kollektivtrafiken. Det finns ingen väg tillbaka, nu gäller det att istället optimera resurserna på ett sådant sätt att samhällets nytta blir så stor som möjligt och att resenärerna får så mycket utbud för pengarna som möjligt.


I vilken riktning åker tågen?

Postat av
Vad är skillnaden på en borgerlig satsning på tåg och Miljöpartiets satsning på tåg? När Alliansen häromdagen gjorde sitt utspel om en satsning på tåg så hamnade Miljöpartiet i en bekant situation. Precis som med kollektivtrafiksatsningar i Stockholm har man salufört tåget som en sakfråga utan koppling till värderingar eller ideologisk riktning. Man har inte [...]

Tåg vs. Flyg – något är galet!?

Postat av
När jag skriver detta inlägg står jag i en tågkorridor och ser landskapet mellan Gävle och Uppsala svischa förbi. Efter avslutad partikongress så är jag nu på väg hem. Ett fönster är öppet vilket skänker svalka i sommarvärmen. Vid ett tidigare stopp för att släppa förbi mötande tåg på en sträcka av enkelspår så skänkte en blommande syrén ljuvliga dofter. En liten tröst med tanke på att resan Umeå-Stockholm tar 10 timmar.

Men det är mysigt att åka tåg, speciellt i trevligt sällskap vilket jag har rikligt av på detta chartrade MP-tåg. Språkröret Åsa Romson gick just förbi och hejade glatt!

Samtidigt kan jag inte låta bli att känna lite ilska. Tågresan tar som sagt 10 timmar i resp riktning. Praktiskt taget inga koldioxidutsläpp. Om jag flugit istället så hade det tagit bara en dryg timme i vardera riktningen. Och det hade varit billigare än tåget!?
Tydligare än så blir det knappast att något är fel. Det ska naturligtvis löna sig att resa klimatsmart. Och det borde ta betydligt mindre tid än 10 timmar för att färdas spårburet ca 70 mil. Galenskapen i ovanstående lyfts fram av just Åsa Romson och Gustav Fridolin i detta debattinlägg:
Det är politikernas fel att tåg är dyrare än flyg

Damvagnar i tunnelbanan?

Postat av
Nu är jag på hemväg från Kuala Lumpur. Igår tog jag en tur till ett fantastiskt parkområde i utkanten av stadskärnan. Jag valde att testa kollektivtrafiken och tog tåget dit. Först monorail, sedan byte till pendeltåg. Det senare var kraftigt försenat. Skönt, det verkar vara ett globalt problem.

När jag satt där på en bänk på perrongen så upptäckte jag ett meddelande intill perrongkanten.


När jag tittade närmare så såg jag att det stod:

Waiting area for ladies only
Oj! Jag sneglade lite på kvinnan som satt intill mig på bänken, men hon verkade inte bekymra sig.
Hur gör jag när tåget kommer? Kan jag gå in här, eller måste jag springa bort till en annan vagn!?


Just då kom ett tåg in till perrongen mittemot och det blev ännu tydligare att det gällde att kliva in i rätt vagn.


Det kan höra till saken att Malaysia har islam som stadsreligion även om hälften av befolkningen inte är muslimer, men det kan också finnas andra bidragande orsaker.
Hursomhelst så känns det inte som ett koncept för Stockholms kollektivtrafik. Eller?

Som en aptitretare lägger jag in någon bild från den underbara trädgården också.
Om någon är duktig på blomsternamn så får ni gärna kommentera.


Det kommer nog fler i ett senare inlägg.


Var det bättre förr ???

Postat av

DN skriver : Museilok tar täten i snöröjningen
Sån tur att alliansen inte hunnit lägga ner Järnvägsmuseet i Gävle och att det ligger under Trafikverket så att de gamla loken kan användas i dagens vinterväder som knappast är värre nu än det var förr. Museer är bra på många sätt …

Share on Facebook  Post on Twitter  
Publicerat i Okategoriserade | Märkt ,

Skämtar ministern?

Postat av
Vi har nyss blivit av med Åsa Torstensson och nu sitter nästa klåpare och försöker bli av med ansvaret för tågkaoset.
Catharina Elmsäter-Svärd heter den relativt nya infrastrukturministern. Även om hon inte bär ansvar för de senaste 30 årens negligerade järnvägsunderhåll så bär hon ansvaret här och nu. Hon är den som måste ryta i och ta i med hårdhandskarna och det är henne och hennes kollegor i regeringen som skall angripas av allmänhet och journalister, inte de som trafikerar den värdelösa järnvägen. Anders Borg kan inte sitta och försöka hålla i sina slantar längre - det är nog nu! Istället för att ta i med dessa hårdhandskar och ryta i som en drakhona i de uråldriga bergens berg så sitter hon och ger myssvar på mysfrågor om sin dotter som vilken b-kändis som helst! Återigen skall journalisterna i Sverige ha en rejäl känga över deras totala oförmåga att kritiskt granska makten, deras totala brist på förmåga till analytiskt tänkande och deras fruktansvärt tydliga högervridning. Vad hände egentligen med den rödvinsdoftande halvkommunistiska journalistkåren som dominerade press och TV ända fram till 1990-talet åtminstone?
Idag verkar ju till och med Janne Josefsson vara smygmoderat!

Ja ja, nog om denna sorgliga skara låtsasprofessionella stolpskott som kallas journalister...

Efter 30 år då man satsat varenda statlig infrastrukturkrona på bilvägar så får det lov att vara STOPP! Lösningarna på detta tågkaos är relativt enkla; nämligen att tillföra pengar till Trafikverket för järnvägens underhåll och att samordna trafiken ordentligt under en aktör där SJ återtar sitt monopol och slipper konkurrera, utan kan koncentrera sig på att sköta sitt samhällsansvar.
Allting löses naturligtvis inte av dessa åtgärder för vädrets makter kan fortfarande i extremfall skapa vissa störningar, men det är fullständigt orimligt att biltrafiken tar sig fram fullständigt obehindrat medan den spårbundna trafiken står helt stilla. Är det någon som i detta läge vill välja kollektivt färdsätt, för att ta sig hem till familjen där man skall fira jul, i första hand? Nej, knappast.

Det är tragiskt att det sitter så tafatta politiker i regeringen, men det är kanske det som är hemligheten och det är nog reinfeldts medvetna val... det gör det lätt för honom att kontrollera underhuggararna. Han har visserligen haft problem med att kontrollera Bildt, men å andra sidan behöver statsministern inte oroa sig över denne - reinfeldt vet att Bildt aldrig skulle gå till vänster om den yttersta högerkanten i någon fråga därför får utrikesministern relativt fria tyglar.

Jag fylls av obehag, ilska och frustration över allmänhetens missriktade klagomål (alla skäller på SJ). Samma känslor väcks av politikernas ovilja att göra något åt situationen. Jag väcks av samma känslor över att vi de facto har en regering som inte vill att vi skall åka tåg (och har haft likadana regeringar sedan 1970-talets slut)!
Nu måste vi börja protestera på riktigt, gå ut och visa vårt missnöje, kräva ministeravgångar om ministrarna inte börjar agera och visa lite handlingskraft etc.

UPP TILL KAMP!

Intressant

Fortsatt tågkaos med alliansen …

Postat av
Vi som tågpendlar vet att det är vansinnigt irriterande med tågkaos. Att sitta på ett tåg på vintern där det är signalfel och där resan mellan Uppsala och Stockholm tar minst dubbelt så lång tid som vanligt (80 minuter istället för 40) utlöser ett hektiskt mobiltelefonerande bums man får första stoppet. Om tåget dessutom plockat upp trafikanter från något annat försenat tåg så innebär det också att golv, bagagehyllor och gångar är till brädden fyllda med stående och sittande trafikanter.

Varje försening kan innebära att kanske uppemot något tusental personer kommer försent till jobb, studier och möten mm. (Och vilka kostnader det innebär för arbetsgivarna är svårt att uppskatta).

Nåväl, vi står ut med mycket bara för att få förmånen att bo i Uppsala.

Riktigt bekymmersamt är att Alliansen tycks ha minne som ett sjökrusbär. Vi har just gått igenom en vinter med tågkaos, och en sommar med tågkaos. Nu lägger Alliansen förslag som medför fortsatt tågkaos och dessutom högre kostnader.

Istället för att som de rödgröna höja koldioxidskatten på bensin så lägger alliansen fram förslag på höjd kilometerskatt för tåg ...

....


Detta ska ske genom en supermiljöbilspremie som ska gå till bilar i prisklassen 400 000 kr som ännu inte finns på marknaden (enligt utfrågningen av Maud Olofsson igår).

Man räknar med att på detta sätt få in 5000 nya supermiljöbilar, och utsläppsminskningen kommer att bli hela 0,25 promille av utsläppen dvs 15 000 ton klimatgaser. Effekten av att bygga förbifart Stockholm är en ökning av utsläppen av klimatgaser med 140 000 ton.

Man skulle ju kunna säga att supermiljöbilspremien är ett steg framåt och förbifarten nio tillbaka i jakten på att minska utsläppen av växthusgaser. 

De rödgröna i Hallsbergs kommun satsar på grön omställning

Postat av

2010-09-06
PRESSMEDDELANDE

(Blänkare i Sveriges Radio sist i nyhetssändningen.)

Socialdemokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpartiet de gröna har inlett ett samarbete för en politik för fler jobb, grön omställning och minskade klyftor. Vi tänker lägga i en högre växel vad gäller den gröna omställningen i Hallsbergs kommun genom att fortsätta och intensifiera arbetet med att göra Hallsberg till en klimatsmart kommun och ekokommun.

Tågstopp i Vretstorp
I det rödgröna samarbetet är man överens om att göra en historisk satsning på järnväg och kollektivtrafik. Man får gå tillbaka till det sena 1800-talet och uppbyggnaden av stambanorna för att finna motsvarande investeringar i det svenska järnvägsnätet. Jämfört med regeringens förslag till åtgärdsplan vill de rödgröna öka investeringarna i järnväg och kollektivtrafik med 101 miljarder kronor fram till år 2021.

- Transportsystemets klimatpåverkan måste brytas. Idag står transporterna för 40 procent av de svenska växthusgasutsläppen. Det här är inte hållbart. Vi måste kunna resa miljövänligt i hela kommunen. Det är verkligen dags för tågstopp i Vretstorp. Vi rödgröna kommer att se till att tågen stannar här genom en satsning på länspendeln, säger Peter Tillman (V) som själv bor i Vretstorp.

Klimatsmarta investeringar
Under mandatperioden tänker vi göra det kommunala fastighetsinnehavet till största delen självförsörjande på el. Vid en rödgrön nationall valseger kommer det att införas en möjlighet till nettomätning för småskaliga elproducenter.

- Vi tänker fortsätta arbetet med att göra kommunens verksamheter fossilbränslefria.
Ett konkret exempel på energi- och kostnadseffektiva åtgärder är centrumhuset i Vretstorp, där vi ska sätta upp en vertikal vindsnurra för att täcka elbehovet i huset, säger Thomas Doxryd (S)

– En förutsättning för att det ska bli intressant att bygga vindkraft är att det är lönsamt. Alla elkunder ska kunna ha en nettomätare av el som kan användas för att mäta både ström som man köper från nätet och ström som man säljer till nätet. Därmed minskar också energikostnaderna för kommunen, säger Emma Ode (MP).


Kontakt
Emma Ode, partiföreträdare för Miljöpartiet de gröna, tfn: 070-298 72 72
Peter Tillman, partiföreträdare för Vänsterpartiet, tfn: 073-399 19 39
Thomas Doxryd, partiföreträdare för Socialdemokraterna, tfn: 070-489 51 11

Gör det dyrare att flyga!

Postat av
Antag att jag vill åka till London men inte vill flyga. Några båtar från Göteborg går det inte längre, men det går en båt från Esbjerg i Danmark till Harwich i England. En tur och returresa med 4-bäddshytt går då på 998 euro. Det är lite mer än 10 000 kronor. Tåg är billigare, misstänker jag. Men på http://www.sj/ kan man inte söka på tågresor till London eller ens Paris. Men jag hittade en resa till Berlin. Enkel. 899 kronor. Alltså 1800 tur och retur. Kanske skulle jag inte bry mig så mycket om klimatet och ta flyget ändå? Jag kollar med Ryanair. Jodå det finns biljetter till London 299:- eller 499:- eller 799:- beroende på vilken dag jag åker. Väljer jag istället att dra till Berlin nu på fredag så kostar det 79 (sjutionio!) kronor. Med flygplatsavgift och incheckningsavgift så blir det 375 kronor. Inte dyrt alls.
Varför?
Det finns inga flygbränsleskatter!
Det lär finnas ett gammalt avtal från Chicago 1944 som i sina regler om det internationella flyget förbjuder skatter på flygbränsle. Flyget betalar inte ens koldioxidskatt. Dessutom är flygets utsläpp undantaget från Kyotoavtalet.
Flygbränslet däremot är så billigt att det till och med har hindrat den tekniska utvecklingen av bränslesnåla motorer.
Kanske går det inte att göra båt- och tågresorna så mycket billigare, när så många flyger. Men om vi finge ett internationellt beslut om rejäl beskattning av flygbränslet, som gjorde det åtminstone dyrare att flyga än att åka tåg, så skulle rimligen fler välja tåget. De pegar staterna får in från dem som ändå flyger skulle kunna gå till att ytterligare subventionera tågtrafiken.
Idag skuldbelägger vi ofta dem som flyger, som inte handlar rättvisemärkt och som köper dansk fläskfilé, när lösningen ligger i att göra flyget dyrt, att inte tillåta förtrycket av arbetare och att förbjuda den sortens hantering av grisar som sker i Danmark (och på sina håll i Sverige).